Roue — ET, largeur, diamètre
L'ET (déport) en une phrase
L'ET (de l'allemand Einpresstiefe, aussi noté offset ou déport) est la distance en millimètres entre le plan d'appui du moyeu et l'axe médian de la jante. Le plan d'appui est imposé par la voiture : il ne bouge pas. C'est donc la jante qui se déplace autour de lui.
- ET positif (cas courant) : l'axe de la jante est en dedans du plan d'appui, la roue est rentrée sous la carrosserie.
- ET 0 : le plan d'appui est exactement au milieu de la jante.
- ET négatif : l'axe est en dehors, la roue sort (jantes de 4x4, de dragster, look « deep dish »).
Deux cotes suffisent à tout décrire, et ce sont celles que l'outil calcule :
débord extérieur = largeur / 2 − ET ·
profondeur intérieure = largeur / 2 + ET
Les règles de conversion
| Ce que tu changes | Effet extérieur | Effet intérieur |
|---|---|---|
| ET −10 mm, même largeur | sort de 10 mm | gagne 10 mm de garde |
| ET +10 mm, même largeur | rentre de 10 mm | perd 10 mm de garde |
| +1 pouce de largeur, même ET | sort de 12,7 mm | rentre de 12,7 mm |
| +1 pouce de largeur, ET +12,7 | ne bouge pas | rentre de 25,4 mm |
| +1 pouce de largeur, ET −12,7 | sort de 25,4 mm | ne bouge pas |
| Élargisseur de 15 mm | sort de 15 mm | gagne 15 mm de garde |
Retenir : 1 pouce de largeur en plus = 12,7 mm de chaque côté, et 1 mm d'ET en moins = 1 mm de sortie en plus. Le diamètre, lui, ne change rien à l'ET : il ne joue que sur le pneu et le diamètre de roulement.
Largeurs de jante
| Jante | Largeur siège | Hors-tout* | Pneus admis | Idéal |
|---|
* hors-tout = largeur entre les rebords extérieurs, environ 25 mm de plus que la largeur nominale (12,7 mm de rebord de chaque côté). C'est l'encombrement réel de la jante nue, pneu non monté.
Élargisseurs (spacers)
- Jusqu'à ~5 mm : simples bagues, on garde les vis/goujons d'origine — c'est la limite.
- 5 à 15 mm : il faut des vis ou goujons plus longs (mêmes filetage, pas et forme de portée : conique 60°, sphérique ou plate selon la jante).
- Au-delà de 15 mm : passer en platine à double centrage vissée sur le moyeu, avec ses propres goujons. Un simple entretoise épaisse fait travailler les vis en flexion.
- Centrage obligatoire : l'élargisseur doit reprendre l'alésage du moyeu d'un côté et le recréer de l'autre. Un centrage sur les vis seules provoque des vibrations.
- Prise de vis : au minimum le diamètre du filetage engagé (M12 → 12 mm), 7 filets pleins étant la règle usuelle.
- Ce que ça coûte : sortir la roue augmente le déport de fusée, donc les efforts sur le roulement de moyeu, la remontée de direction et le tirage au freinage.
Ce qui limite le montage
| Côté | Ce qui touche | Symptôme |
|---|---|---|
| Extérieur | Bord d'aile, joint de passage de roue | Frotte en compression et en braquage, pneu entaillé |
| Extérieur | Débord hors du passage de roue | Non conforme, refus au contrôle technique |
| Intérieur | Jambe de force / ressort | Contact permanent, la jante marque le tube |
| Intérieur | Bras de suspension, biellette de direction | Touche en braquage à fond |
| Intérieur | Étrier de frein / voile de jante | La jante ne descend pas sur le moyeu |
| Intérieur | Passage de roue, doublure plastique | Frotte à pleine charge ou sur bosse |
Prévoir 5 mm mini de garde statique côté intérieur sur un véhicule de série, et 10 mm si la voiture est surbaissée : en compression, le pneu s'écrase et l'épaule vient chercher la jambe de force.
Effets mécaniques d'un changement d'ET
- Déport de fusée (scrub radius) : sortir la roue l'augmente. Direction plus lourde, remontées de la route plus fortes, tirage marqué si un pneu perd son adhérence ou en cas de crevaison.
- Roulement de moyeu : le bras de levier augmente, la charge sur le roulement extérieur aussi. Une sortie de 25 mm n'est pas neutre sur la durée de vie.
- Voie : élargir la voie augmente la stabilité en courbe mais rend l'essieu plus sensible aux ornières.
- ABS / ESP : un diamètre de roulement différent fausse la vitesse roue et peut déclencher des défauts.
- Compteur : un diamètre plus grand fait sous-estimer la vitesse réelle — c'est le sens interdit par la réglementation.
Réglementation (France)
- Les roues ne doivent pas dépasser du passage de roue (aile, élargisseur d'aile homologué ou bavette). Un pneu qui déborde est un motif de contre-visite.
- La monte doit rester compatible avec la réception du véhicule. Une dimension absente du certificat d'immatriculation et de la notice constructeur relève d'une modification à faire homologuer (RTI / DREAL) selon le cas.
- L'indice de charge et l'indice de vitesse du pneu doivent être au moins égaux à ceux d'origine (l'indice de vitesse peut être réduit pour des pneus hiver, avec l'étiquette réglementaire dans l'habitacle).
- Écart de diamètre de roulement à garder dans ±3 %, et de préférence négatif ou nul (compteur qui ne sous-estime jamais).
- Les élargisseurs ne sont pas interdits en soi, mais l'ensemble doit rester conforme aux points ci-dessus, et le montage doit être mécaniquement sain (vis de longueur adaptée, centrage).
Ce module est une aide au calcul. Il ne remplace ni la notice du constructeur, ni l'avis d'un professionnel, ni une homologation.
Mesurer sur la voiture
- Voiture au sol, roues droites. Poser une règle rigide à plat contre le flanc extérieur du pneu, verticalement.
- Mesurer l'écart entre la règle et le bord d'aile, au point le plus étroit : c'est la marge extérieure.
- Côté intérieur, mesurer entre le bord de jante et la jambe de force ou le bras : c'est la marge intérieure.
- Refaire la mesure braquage à fond des deux côtés, et si possible suspension comprimée (chargée ou sur cric sous le bras).
- La sortie maxi admissible est la plus petite des marges extérieures relevées, moins une réserve de 5 mm.